有没有想过有那么多私人公司在探索太空?

在过去的20年中,以前由国家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration)独占的领土,已经发展成为一种新的商业太空产业,由私营公司组成,他们投资为旅游业和技术扩展提供自己的太空计划。

与NASA的目的和目标不同,被称为太空港的商业发射场非常独特,目前缺乏安全指导和一致性。幸运的是,美国宇航局向美国国家防火协会提交了一项请求,以探讨制定关于商业太空港建设和运营的新标准的可能性,从而为用于容纳,维护和部署火箭及其他类似车辆的设施提供指导。这仅仅是开始!

目前,美国有12个获得美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)许可的商业太空港。现有的规范和标准被零碎地拼凑起来,以建立和维护独特的基础设施,即太空港。认为。太空港是太空旅行,而机场是航空旅行。这些设施旨在为航天器提供燃料,储存,准备,发射和安全着陆。有趣的是,一些获得许可的商业太空港曾经是机场。

尽管存在一些特定于机场的现有法规和标准,其中包含一些适用于太空港的信息,但是这些信息分散在许多文档中,并且太空港仍然包含现有机场标准无法解决的独特危害。 NASA和国防部的文件包含填补这一空白的信息,但这些内容特定于联邦站点,并且这些法规和标准也未公开。

幸运的是,美国国家消防研究基金会完成了对适用于商业太空港的与消防和安全相关的法规和标准的文献综述。 NFPA,NASA,国际标准组织,FAA,美国空军和DoD均提供了涉及广泛主题的标准,包括但不限于:建筑要求,发射要求,风险管理,燃料存储和加油,抑制,应急响应和计划,以及培训要求。

例如,NFPA包含一系列主要针对模型爱好者火箭的标准。存在一些针对航天器发射和太空港操作的ISO标准,但并未涵盖所有安全方面。美国联邦航空局提供的文件涉及发射,再入程序,场地要求和发射操作员的责任,但把消防安全的问题留给了具有管辖权的机构和发射操作员。

AHJ是负责执行法规或标准要求或批准设备,材料,安装或程序的组织,办公室或个人。在商业太空产业启动之前,政府制定了站点标准,其中包含针对政府要使用的政府实体的特定要求,尽管这些文件可能有用,但尚无任何机制可供本地AHJ用于商业用途。太空港。

现有的12个商业太空港已经设定了自己的标准或严重依赖AHJ来确保安全。由于许多商业太空港位于人口稀少的地区,因此AHJ可能无法获得必要的资源或没有必要的经验来评估目前太空港的独特危害。

幸运的是,去年NFPA标准委员会批准了一个新项目,以开发私人太空船的要求。 8月任命了一个新的技术委员会,负责制定新标准,以建立有关用于容纳,维护和部署火箭(固体和液体),航天飞机及其他类似设施的设施的建设和运营的指南工艺。  

它还将提供有关用于测试的静态支架以及火箭和太空飞机的开发等方面的建议。现有法规和标准的综合,以及与其他标准制定组织的沟通以及新任命的技术委员会的专业知识,将为未来商业太空港的安全奠定基础。 

要跟踪倒计时,请访问 www.nfpa.org/spaceports.